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《GT赛车7》:一场神形兼备的精彩演出

kong
推游 2022-03-04
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说句实在话,当我开始提前拿到《GT赛车7》的测试版时,兴奋固然兴奋,但其实也没有什么特别的期待。

这当中一方面是因为我对上一代GT Sport的观感其实还挺好的,驾驶的感觉虽然呆了点,但是很舒服,联机对战的体验很好,后续更新的一些单机内容也不算太差。尽管游戏刚上市的时候我觉得有点失望,但是到后面,已经是我玩得最多的一代GT了。

结果GT7一开,几场比赛跑完,完全超出了我的预料。

感觉最直接的,也是最意外的,还是驾驶体验上的升级。说实话,虽然GT系列一直标榜自己是“真实赛车模拟”,但是驾驶体验,特别是方向盘的驾驶体验,和最近这些年大红大紫的一些硬核模拟赛车游戏相比,其实不算特别突出。力反馈相对来说比较“平淡”。然而到了GT7当中,方向盘的体验进化的程度相当明显,已经颇有《神力科莎:争锋》的味道。

这种改变是全方位的。大概有几个原因造成了这种变化,一个是GT7的现实赛道很多都采用了激光扫描重制过,路面的细节成倍提升,像是路肩的高度,内外弯道的倾斜和凹凸,都会给驾驶者带来反馈,也都算追到了当下顶尖模拟赛车游戏的水平。

另外,PS5的新机能也支持更多、更细致的震动反馈,我们测试使用了好几款方向盘,其中图马思特T248有专门的PS5模式,可以用不同的震动提醒车手轮胎有没有打滑和抱死,而上一代的方向盘就没有类似的反馈。在真实驾驶当中,车辆滑动的状态通常是靠腰臀来感知,但是在玩游戏的时候这块的物理反馈是很难实现,方向盘能稍微代劳一下还是挺不错的。

游戏的轮胎抓地力,牵引力辅助和和气动我感觉都有微妙的、更向写实方向靠拢的调整。动态天气和动态时间,也让稍长的比赛场面变得更加丰富。一套组合拳下来,最后的结果,就是前期一些看似简单的比赛,两三百马力的后驱赛车,在关闭了所有辅助系统的前提下,都值得提足精神认真对待。

特别是在前期,很多在上代游戏里面可以直接调整的选项,像是悬挂的高度、硬度、内外倾角,都变成了必须购买对应的改装件才能调整,如果像我一样硬着头皮用素车做任务,车与车之间,驾驶体验的差异会非常明显,每换一台车,都是像是开启了一个全新的挑战。

也可能是开启了新的奖杯也可能是开启了新的奖杯

有趣的是,尽管在驾驶的拟真程度上有了极大的提高,这代GT其实是最好上手的一代。不管是理想走线还是刹车区域的提示都特别明显,辅助系统全打开之后,就几乎变成了一个QTE游戏,什么时候加速,什么时候刹车,弯道路线该怎么走,安排得明明白白。

即便是没有方向盘的玩家,靠手柄也能学到不少驾驶相关的知识和技能。作为索尼的第一方游戏,GT7的手柄震动充分利用了PS5的机能特性。可能很多人看到GT7宣传的时候说“手柄能感觉到前后轮动态的差异”觉得有点夸张,但其实真上手就知道,新的震动体验确实非常棒。简单来说,手柄分成了好几个不同的震动区域,针对每种驾驶情况,都会有对应的震动反馈。

这种震动反馈未必“真实”,但是确实能够传递出不少信息,就像前面提到的,方向盘的不同震动模式一样,手柄会让玩家清晰地感受到,左前轮可能吃不住劲儿抱死了,或者出弯油门给大,后轮又甩尾了。

和方向盘相比,手柄的驾驶感受,包括各种系统的调教,感觉上更接近上代GT Sport一点。一个比较明显的感受是,用方向盘开车,开启一档TC,感觉比较像在《神力科莎:争锋》里开启TC,系统的干涉相对比较弱,依然留下了不少甩尾和滑移的空间,只是让车辆在极限情况下更驯服一点,对于技术不那么稳定的车手来说,可能开着一档TC速度还会更快一些。但是用手柄开启一档TC,系统的干涉就比较强了,大力刹车或者出弯给油的时候需要特别故意地作死才会出现问题,作为代价,TC对于圈时的影响可能也就会更大一点。

公司的小伙伴也经常会在闲暇时候用方向盘开几圈公司的小伙伴也经常会在闲暇时候用方向盘开几圈

驾驶之外,在单人内容上,GT7就好得非常明显了。上一代GT Sport被很多玩家诟病的一点,就是“形式主义”做得不够。虽然说该有的东西,其实GT Sport都有——甚至有原版车是手动变速箱,换挡需要踩离合器,但是如果改了变速箱数值,就变成了序列式变速箱,换挡就不需要踩离合器这样的细节。但像车辆改装的体验,还有生涯模式的设计,都有些过于简单粗暴。

从实际的驾驶角度来说,直接打开调整面板修改数值,和攒钱——去商店里买改装件——在改装界面换上改装件的这套流程相比,最终体现的结果可能毫无区别,但是给人的感受确实是不太一样的。就像《使命召唤》和《Osu!》,本质都是需要移动鼠标,点击屏幕上元素的快节奏游戏,这话题再展开说也就没什么意思了。

归根结底,对于更多的玩家来说,GT系列主要还是个用来收藏名贵跑车,和AI对战体验赛车气氛的“爱车游戏”,而不是一个追求爽快和竞技的“赛车游戏”。GT6和GT Sport,一个在车辆数量上创下新高,一个多人联机体验上有所突破,但都因为单机部分这种“爱车”的味道不够,让人觉得少了少了点什么。

GT7对这种“爱车”氛围的营造,回归到了GT5时代。二手市场淘车,洗车,换机油,大修发动机,放在别的游戏里面可能略显累赘,但是在GT里面,就是让人觉得,啊,真好。

这个味儿正这个味儿正

一个挺有趣的小细节是,游戏里面出现的,很多都是真人。当玩家开着不同的车去咖啡馆的时候,会有各种各样现实中的著名设计师、收藏家和爱车人,对玩家的车进行点评,就像朋友们之间的对话一样。完成任务的时候,还会有CG,介绍任务里收集的汽车的历史和各种趣闻。另外,比赛当中,也能碰到不少GT赛车电竞高手的AI化身,和他们同场较量。

说到AI,可能有些玩家知道,前一阵GT赛车爆了个新闻,开发团队搞出了一款赛车版的“阿尔法狗”,用深度学习AI代替车手,表现非常惊艳。不过从我们的体验来看,GT7目前的AI还是传统AI,和上一代区别不太大。不过这款AI其实做得挺有趣的。

有些赛车游戏里面,高难度和低难度的AI只有绝对圈速的区别,跑起来都一副呆样。GT 7(还有GT Sport)的AI,如果难度低,会像低水平的玩家一样犯错误,玩家在后面跟车久了,就会发现AI“手忙脚乱”,在弯道前错过刹车点冲出赛道,或者因为过于醉心防守导致出弯太慢,让出内线的超车空间。而高难度的AI,也会使用一些基本的竞赛策略,诱骗玩家犯错。总体来说,和AI比赛,只要不故意耍诈用一些取巧的赛车,还是颇有一些乐趣。

在驾驶体验的“神”上,GT7相比前作有了长足的进步,而在单人内容体验的“形”上面,这一代也下足了工夫。尽管首发的420辆汽车在今天感觉可能没有那么丰富,但是随着时间的变化,内容的扩充都是迟早的事情,粗略估算,包括各大厂商的Vision Gran Turismo概念车在内,至少有50辆左右出现在GT Sport里的车辆还没有在GT7的列表里出现。GT Sport的持续更新跨越了整个PS4世代,而GT7,作为GT系列久违的一场神形兼备的完美演出,相信只会做得更好。


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